Listopad, niczym typowy polski wrzesień, cieszy piękną pogodą każdego, a budowlańców chyba najbardziej. Choć w kilkunastodniowej perspektywie zapowiedzi straszą zmianą aury na bardziej zimową, dzisiaj nikt nie może powiedzieć, że wczesna zima pokrzyżowała mu budowlane plany. Nie jest jednak w gospodarce tak kolorowo, jak w jesiennych pejzażach naszych pięknych lasów. Wyraźnie daje się zauważyć, że gospodarka, nieznacznie, ale jednak zauważalnie, zwolniła w trzecim kwartale roku. Miejmy nadzieję, że końcówka roku będzie trochę lepsza, ale fakt pozostaje faktem – analitycy coraz częściej dokonują drobnej korekty „w dół” naszych danych makroekonomicznych. Dotyczy to, niestety, także roku 2015. Nie da się nie zauważyć, że nie sprzyja nam sytuacja w całym, choćby tylko europejskim, otoczeniu. Skomplikowana sytuacja na wschodzie Europy, a do tego zauważalne gorsze dane gospodarcze naszego zachodniego sąsiada, to tylko dwa chyba najważniejsze czynniki, które rzutują na naszą sytuację. Jeszcze kilka miesięcy temu wydawało się, że Europa już może „odtrąbić” koniec najpoważniejszego od lat trzydziestych poprzedniego stulecia kryzysu, a dzisiaj widać, że na fanfary jeszcze chyba za wcześnie.  W sytuacji – naturalnych w końcu – problemów z trafnym prognozowaniem można mieć drobną satysfakcję z trafnej oceny rynku cementowego – od początku roku 2014, niezależnie od rekordowych wyników pierwszego kwartału, przewidywaliśmy wzrost „konsumpcji” cementu o 5÷7 procent. Po analizie wyników pierwszych 10 miesięcy roku jesteśmy dokładnie o 7 procent wyżej niż w porównywalnym okresie roku 2013. Konsekwentnie też podtrzymuję wcześniejsze przewidywania zakładające kilka kolejnych lat wzrostowych w polskim budownictwie i, co za tym idzie, zużycia cementu. Po tym wstępie czas przejść do dwóch tematów, które chciałbym dzisiaj szerzej potraktować: Dni Betonu 2014 i budownictwo drogowe. Można powiedzieć, że powoli dochodzimy do siebie po wydarzeniu takim jak Dni Betonu 2014. 850 uczestników, dziewięciu Partnerów Programowych, 6 Sponsorów, 26 stoisk wystawienniczych, ponad 100 referatów; z tego 42 wygłoszone, a pozostałe zaprezentowane w sesji posterowej, 25 zespołów zmagających się w konkursie „Power Concrete”, bardzo udane pokazy technologiczne, prezentacja nowej książki, dwa bardzo ciekawe panele dyskusyjne – to w telegraficznym skrócie obraz Wisły w dniach 13-15 października 2014 roku. Wiele bardzo dobrych prezentacji pokazujących dzisiejsze możliwości betonu, a przede wszystkim trzy dni wspólnych spotkań i dyskusji znakomitej większości polskiego środowiska związanego z budownictwem betonowym to powody do ogromnej satysfakcji, ale również poważne zobowiązanie na przyszłość. Zdecydowanie chcemy, żeby to poważne wydarzenie co najmniej zachowywało swoją rangę. Już dziś możemy powiedzieć – zostajemy z Dniami Betonu w Wiśle! Do zobaczenia w dniach 10-12 października 2016 roku! Temat kolejny to budownictwo drogowe. Myślę, że większość z naszych Czytelników zauważyła kilka tygodni temu wybuchającą na nowo dyskusję „asfalt czy beton?”. Nie dajmy się wciągać w tak bezproduktywne utarczki – od lat konsekwentnie twierdzę, że na polskich autostradach i drogach ekspresowych, a także drogach niższej kategorii, jest miejsce dla jednej i drugiej technologii. Obie technologie mają swoje silne strony, a o wyborze rozwiązania dla konkretnego odcinka drogi powinien decydować rachunek ekonomiczny. „Whole life costs”, czyli łączny koszt budowy i późniejszej eksploatacji drogi powinny decydować o wyborze technologii. Unikajmy, na ile można, monokultury! Tę ostatnią „burzę” wywołały plany ogłoszone przez GDDKiA mówiące o budowie w najbliższej perspektywie budżetowej ponad 800 kilometrów dróg w technologii betonu cementowego. Okazuje się, że dzisiaj nawet na etapie budowy beton często jest tańszy. Jak do tego dodamy fakt, że będziemy budować drogi, którymi dziennie pojedzie kilkadziesiąt tysięcy pojazdów, to wybór betonu staje się bardzo zasadny. Nie dajmy się zwieść hasłom o niedostatkach sprzętowych, o braku wiedzy i doświadczenia, bo to oznaczałoby, że nie dostrzegamy tych prawie 700 km betonowych autostrad i dróg ekspresowych, które zostały w Polsce zbudowane w ciągu ostatnich kilkunastu lat. Naszą wspólną troską musi pozostawać dążenie do zbudowania w Polsce sieci trwałych i bezpiecznych dróg!

Życzę miłej i zajmującej lektury

Jan Deja