Dziś możemy już precyzyjnie powiedzieć: po kilku latach systematycznego wzrostu sprzedaży cementu w Polsce, w roku 2001, wystąpił drastyczny spadek sięgający 20,5%. Oznacza to, że roczna konsumpcja cementu na głowę mieszkańca Polski spadła do około 300 kg, co lokuje nas poniżej wartości uzyskiwanych przez naszych najbliższych sąsiadów (Niemcy ? 420 kg, Czesi ? 360 kg), nie mówiąc już o gospodarkach ?tygrysów Europy? (Hiszpania ? 974 kg, Irlandia ? 829 kg, Portugalia ? 1048 kg). Prognozy, jak podawano w trakcie dorocznej konferencji prasowej Stowarzyszenia Producentów Cementu i Wapna, również nie są optymistyczne. Można spodziewać się kolejnego roku spadku konsumpcji cementu ? według szacunków SPCiW spadek ten wyniesie 3-7% w stosunku do bardzo niskiej sprzedaży w roku 2001. Analizy wielu ośrodków badających polski rynek budowlany wskazują, że symptomy wzrostu mogą wystąpić w drugiej połowie bieżącego roku, ale realnego przyspieszenia w budownictwie należy spodziewać się dopiero w latach 2004-2005. Mottem tegorocznej konferencji prasowej branży cementowo-wapienniczej było hasło ?Jesteśmy w Unii Europejskiej?. Tak, jednoznacznie opowiadamy się za europejskim kierunkiem rozwoju Polski. W integracji Polski z Europa widzimy historyczna szansę rozwoju naszego kraju. Od połowy lat 90. w polskim przemyśle cementowo-wapienniczym przebiegają procesy inwestycyjne i organizacyjne, które już dzisiaj pozwalają śmiało powiedzieć, że jesteśmy w UE. Cement, w zdecydowanej większości przypadków, produkowany jest w nowoczesnych instalacjach, gwarantujących wysoka sprawność (oszczędność energii), bezpieczeństwo, wysoki poziom ochrony środowiska naturalnego oraz europejska, jakość produktów. 

Oznacza to, że już dzisiaj gotowi jesteśmy do sprostania europejskim warunkom konkurencji ? uczciwej konkurencji! Z pewnością nie jest nią nasilający się import wyrobów z Białorusi, Rosji, Ukrainy czy też Słowacji. Wyrobów często wątpliwej jakości, produkowanych i sprowadzanych z naruszeniem polskiego prawa, co nie może zapewnić odpowiednio wysokiej i stabilnej jakości. Powiedzieliśmy bardzo wyraźnie o tych zagrożeniach w trakcie konferencji zorganizowanej przez Sejmowa Komisję Infrastruktury. Zjawisko zalewania polskiego rynku budowlanego importowanymi wyrobami niskiej jakości, wyrobami bez odpowiednich dokumentów potwierdzających ich jakość, ma charakter powszechny i dotyczy wielu branż. Wierzymy, że ta sejmowa inicjatywa zakończy się odpowiednimi regulacjami prawnymi, które zapewnia bezpieczeństwo konsumentom oraz stworzą warunki uczciwej konkurencji producentom. 

W obszarze tych problemów mieści się również sprawa VAT-u w polskim budownictwie. To zastanawiające, że prawie wszyscy indagowani opowiadają się za obniżonymi stawkami tego podatku, ale w Brukseli zamknęliśmy rozdział negocjacyjny na warunkach znacznie gorszych niż obowiązujące w Europie. Chcemy Wierzyc, że rządowi nie zabraknie determinacji w dążeniu do zachowania preferencyjnych stawek podatku VAT w budownictwie. 

W rozpoczynającym się sezonie budowlanym ze szczególną uwaga obserwować będziemy działania w zakresie infrastruktury drogowej. Jest to przecież jeden z fundamentów rządowego programu ?Infrastruktura ? klucz do rozwoju?. Wydaje się, że po wielu latach deklaracji związanych z budowa sieci nowoczesnych autostrad i dróg rysuje się wreszcie szansa (chyba również konieczność!) znaczącego przyspieszenia w tym sektorze. Szacuje się, że działania w zakresie infrastruktury drogowej, w najbliższych 10-15 latach, powinny stanowić ponad 20% obrotów całego budownictwa i obok budownictwa mieszkaniowego będą w istotny sposób decydować o tempie rozwoju Polski. 

Problemom budownictwa drogowego poświęcamy dużo uwagi w tym numerze ?Polskiego Cementu?. Obok wielu tekstów techniczno-technologicznych znajda Państwo w nim wywiady z dr Tadeuszem Suwarą, dyrektorem generalnym dróg krajowych i autostrad oraz profesorem Leszkiem Rafalskim, dyrektorem Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. 

Z zadowoleniem przyjmujemy fakt, że nareszcie technologia nawierzchni betonowych postrzegana jest jako pełnoprawny sposób budowy i wzmacniania nawierzchni autostradowych i drogowych. Zalety takich nawierzchni są szeroko znane, a doświadczenia naszych zachodnich (Niemcy) i południowych (Czesi) sąsiadów doskonale je potwierdzają. 

To wszystko uzupełniamy pokaźną dawka interesujących tekstów dotyczących szeroko rozumianego budownictwa, technologii i architektury. Naszym dążeniem pozostaje bowiem zawsze, aby coraz częściej udawało się w Polsce budować nowocześnie, tanio, szybko, bezpiecznie oraz ? co równie ważne ? pięknie. 

Życząc wszystkim naszym Czytelnikom sukcesów i możliwie szybkiej poprawy koniunktury budowlanej, zapraszam do lektury naszego pisma.