Dyskusja na temat polskich dróg znowu wraca na czołówki gazet – coraz częściej słyszymy, że zagrożone są plany drogowe związane z EURO 2012, nie ma przetargów na nowe odcinki, koszty realizacji nowych kontraktów wręcz galopują.
Jak wygląda nasza sieć drogowa, mógł się przekonać każdy, kto wybrał się na długi majowy weekend. Nerwowość stojących w wielokilometrowych korkach, dziurawe drogi po zimie, której nie było, to powszedni obraz naszej drogowej rzeczywistości. Przykre, że coraz bardziej odstajemy „drogowo” nie tylko od naszych zachodnich sąsiadów, ale także od Czechów i Słowaków.
 
W kwartalniku „Budownictwo, Technologie, Architektura” od dziesięciu już lat piszemy obszernie o budownictwie drogowym w technologii betonowej. Truizmem byłoby powtarzanie, że ta technologia sprawdziła się na wielu autostradach i drogach europejskich czy amerykańskich. Nawierzchnie betonowe to gwarancja bardzo dużej trwałości, kilkakrotnie przewyższającej trwałość nawierzchni asfaltowych, brak koleinowania oraz jasność to z kolei ważne czynniki warunkujące bezpieczeństwo użytkowników dróg. Wreszcie aspekt ekonomiczny – wielokrotnie już wykazano, że łączne koszty budowy i eksploatacji nawierzchni betonowych są zazwyczaj wyraźnie mniejsze niż porównywalnych nawierzchni asfaltowych.
Każdy, kto choć raz jechał pięknymi betonowymi autostradami w Niemczech, Austrii lub Belgii, potwierdzi zalety i chętnie widziałby takie nawierzchnie w Polsce.
Jako autorzy szerokiej akcji informacyjnej o betonowych nawierzchniach drogowych odczuwamy pewną satysfakcję, że część naszej sieci autostradowej posiada właśnie takie nawierzchnie. Głęboko wierzymy, że betonowych odcinków będzie przybywało.
Beton na drogach to nie tylko autostrady i drogi ekspresowe. Duże szanse dla betonu rysują się na lokalnych drogach gminnych lub rolniczych. Korzystając z doświadczeń belgijskich, od lat prezentujemy polskie dokonania w tym zakresie. A są one coraz poważniejsze – wiele samorządów lokalnych zdecydowało się na takie inwestycje, i w efekcie mieszkańcy mogą cieszyć się nowymi, bardzo trwałymi drogami. 
Bardzo istotne jest to, że między innymi dzięki staraniom producentów cementu udało się w Polsce przygotować zestaw dokumentów technicznych oraz książek i poradników, które pozwalają prawidłowo przeprowadzić cały proces projektowania i realizacji drogi.
Od kilkunastu lat staramy się upowszechniać wiedzę na temat drogowych nawierzchni betonowych podczas kieleckich targów Autostrada.
W trakcie tej największej imprezy targowej zorganizowaliśmy kilka konferencji technicznych, spotkań prasowych, a nawet zademonstrowaliśmy rzeczywisty proces budowy odcinka drogowego.
W tym roku uznaliśmy, że dla uczestników targów oraz potencjalnych inwestorów pożyteczną inicjatywą będzie wydanie specjalnego numeru kwartalnika BTA, w którym zbierzemy najbardziej interesujące teksty prezentujące betonowe budownictwo drogowe. Ten numer rozpoczynamy tekstem, w którym próbujemy odpowiedzieć na pytanie „dlaczego beton?”, a następnie prezentujemy bogaty wybór artykułów o różnych lokalnych inicjatywach, które doprowadziły do powstania w wielu miejscach Polski nowych betonowych dróg. Wszystkim polecam tekst pokazujący aspekt ekonomiczny autostrad betonowych od kilkudziesięciu lat eksploatowanych w Republice Czeskiej. Przyszli inwestorzy powinni uważnie przeanalizować tabele prezentujące aktualne koszty budowy w asfalcie i betonie dróg o różnej kategorii ruchu.
Analiza tych dokumentów wyraźnie pokazuje, że beton jest technicznie i ekonomicznie uzasadnioną alternatywą właściwie dla każdego rodzaju drogi.
Wszystkich z Państwa, którzy uznają, że potrzebne im są dodatkowe informacje, zachęcamy do kontaktu z Redakcją i Biurem SPC (www.polskicement.pl).