ad

Raz, że najnowocześniejsza autostrada w Polsce, A2, że betonowa

Trzej prezydenci Rzeczypospolitej i premier Brandenburgii wzięli udział w otwarciu odcinka autostrady A2 Nowy Tomyśl – Świecko. 1 grudnia 2011 r. ponad 106 km nowoczesnej autostrady betonowej połączyło Polskę z siecią autostrad niemieckich. - To milowy krok jeżeli chodzi o rozwój dróg w Polsce. Dla nas to powód do ogromnej satysfakcji, gdyż jako przemysł cementowy od kilkunastu lat poprzez pracę organiczną staraliśmy się przekonywać decydentów do trwałych i bezpiecznych nawierzchni betonowych – powiedział obecny na otwarciu Leonard Palka, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu. OBEJRZYJ NOWĄ AUTOSTRADĘ NA FILMIE!

Autostrada A2 na odcinku Nowy Tomyśl – Świecko o długości 105,9 km ma najnowocześniejszą nawierzchnię w Polsce w dodatku nawierzchnię betonową. Zastosowano tam technologię washbeton, która polega na wymywaniu zaprawy z górnej powierzchniowej warstwy drogi i odsłonięciu kruszywa. Z doświadczeń niemieckich wynika, że powstałe w ten sposób nawierzchnie betonowe z eksponowanym kruszywem są bezpieczniejsze i cichsze od nawierzchni bitumicznych. Ze względu na duże natężenie ruchu na wybór rodzaju nawierzchni nowego odcinka miała wpływ trwałość autostrady betonowej szacowana na co najmniej 30 lat. Trwałość nawierzchni betonowych jest przeciętnie od 2,5 do 3,5 razy większa niż asfaltowych. Wiążą się z tym niższe koszty eksploatacji. Nawierzchnie betonowe dają także większe bezpieczeństwo użytkowania. Są jasne i dobrze widoczne, co jest szczególnie ważne w złych warunkach atmosferycznych. Bardzo ważną zaletą jest ich duża przyczepność. Niemieckie badania wykazały, że wskaźnik wypadkowości na autostradach betonowych jest o ok. 32% niższy niż na nawierzchniach asfaltowych.

Betonowy odcinek A2 Nowy Tomyśl – Świecko jest drugą betonową autostradą łączącą Polskę z Niemcami. W 2009 roku, poprzez oddanie betonowej autostrady Krzyżowa – Zgorzelec  Polacy mogli wjechać do Europy autostradą A4.

PÓŁ ROKU PRZED TERMINEM

Pozwolenie na budowę pierwszej części odcinka Nowy Tomyśl – Świecko inwestor otrzymał w maju 2009 roku. Zgodnie z umową cała inwestycja miała być zakończona do 25 maja 2012 roku, czyli 3 tygodnie przed rozpoczęciem Euro 2012. Tymczasem kierowcy pojechali autostradą pół roku wcześniej – 1 grudnia 2011 r. Do 21 maja 2012 roku przejazd A2 na trasie Świecko – Nowy Tomyśl będzie bezpłatny.

Oddany odcinek autostrady jest pierwszym i największym zrealizowanym w Polsce w ramach Partnerstwa Publiczno-Prywatnego. Inwestycja kosztowała prawie 6 mld zł, z czego 25 proc. przeznaczono na ochronę środowiska naturalnego. Przedsięwzięcie jest współfinansowane przez Europejski Bank Inwestycyjny i konsorcjum 11 polskich i europejskich banków.

PREZYDENT RP: PRZEKROCZYLIŚMY BARIERY KOMPLEKSÓW I NIEMOŻNOŚCI

30 listopada, na węźle Trzciel, odbyło się uroczyste otwarcie odcinka Nowy Tomyśl – Świecko. O tym, jak ważny był to moment nie tylko dla Polski może świadczyć fakt, że w uroczystości wzięli udział trzej prezydenci Rzeczypospolitej – Bronisław Komorowski, Aleksander Kwaśniewski i Lech Wałęsa, premier Brandenburgii Matthias Platzeck i Reiner Bomba - sekretarz stanu Federalnego Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast.

Bronisław Komorowski, prezydent Rzeczypospolitej: - To dobry i szczęśliwy dzień. Wszyscy to czujemy, że jesteśmy bliżej realizacji polskich marzeń o bliskim kontakcie ze światem zachodnim.(…) Wiele lat musiało upłynąć od pomysłu do realizacji, ale jak już się zaczęło, to nowy odcinek autostrady powstał w 2 lata, co może być powodem dumy i zadowolenia. Warto pamiętać, że przekraczamy w ten sposób bariery kompleksów i niemożności, które ciążyły nam przez tyle lat. (…)Na tym etapie możemy powiedzieć, że udało nam się bardzo wiele zrobić. Nie zabierajmy sobie nawzajem satysfakcji z dokonań. Ja przed wszystkimi chylę czoła, także przed tymi pokoleniami, którzy o takich rozwiązaniach mogli tylko marzyć. (…)To sukces całej Polski. Całej Polsce dziękuję i gratuluję. Trzeba pamiętać, że jesteśmy tylko ogniwem w łańcuchu polskich marzeń, dokonań i sukcesów. A sprawy polskie idą w dobrą stronę. Tu widać nawet, że nie tylko idą, ale coraz lepiej jadą.

Dr Jan Kulczyk, przewodniczący Rady Nadzorczej AWSA II zwrócił uwagę, że o ile 1 maja 2004 roku Polska weszła do Europy, to 1 grudnia 2011 roku  - wjechała do Europy.

Leonard Palka, przewodniczący Stowarzyszenia Producentów Cementu: - Dzisiejsza uroczystość została zorganizowana w sposób imponujący, ale zasługuje na to okoliczność. To milowy krok jeżeli chodzi o rozwój dróg w Polsce. Zwłaszcza dla nas, dla Stowarzyszenia Producentów Cementu, jest to bardzo znaczące, ponieważ jest to bardzo długi odcinek autostrady o nawierzchni betonowej. Jako przemysł cementowy od kilkunastu lat poprzez pracę organiczną staraliśmy się przekonywać decydentów o wyższości nawierzchni betonowych nad asfaltowymi. Przekonaliśmy tych, którzy decydują, że to jest tańsze rozwiązanie w dłuższej perspektywie czasowej. Polska jest biednym krajem i nie możemy sobie pozwolić na to, by remontować drogi kilka lat po ich oddaniu do użytku. Betonowa nawierzchnia gwarantuje, że nie będzie jej trzeba remontować przez najbliższe 20-30 lat. Nie mogę nie wspomnieć o najważniejszej rzeczy jaką jest bezpieczeństwo jeżdżących: lepsza widoczność i lepsza przyczepność także są właściwe dla dróg o nawierzchniach betonowych.

Do betonowych autostrad w Polsce dołączą w ciągu kilku lat: odcinek A1 Stryków – Tuszyn i kolejne 140 km A1 do Pyrzowic.


Pozostałe aktualności i informacje

Beton pomógł w nawiązaniu dialogu z istniejącą zabudową

2019-12-04
- Uzgadnianie projektu z Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków to żmudny proces, w którym budynek zmieniał się, ale paradoksalnie, zwiększała się ilość betonu na jego elewacji. Konserwator życzył sobie bowiem, by budynek był w bliższym dialogu z istniejącą, sąsiednią zabudową, a nie próbował wpisywać się w nią na zasadzie kontrastu. Udało się to dzięki betonowi – tłumaczył arch. Bolesław Stelmach, autor projektu „Budynku Komisji Sejmowych” w Warszawie, za który zdobył nagrodę główną XXIII edycji konkursu Polski Cement w Architekturze.

Wyniki XXIII edycji Konkursu „Polski Cement w Architekturze”

2019-12-03
Pracownia Stelmach i Partnerzy Biuro Architektoniczne Sp. z o.o. zdobyła główną nagrodę XXIII edycji Konkursu „Polski Cement w Architekturze” za projekt Budynku Komisji Sejmowych w Warszawie. W konkursie organizowanym przez Stowarzyszenie Producentów Cementu i Stowarzyszenie Architektów Polskich nagrodzono najlepszą realizację z użyciem technologii żelbetowej wykonaną i przekazaną do użytku przed końcem roku 2018 r.

Istotna rola sektora cementowego w gospodarce Unii Europejskiej

2019-11-08
Przemysł cementowy odgrywa bardzo ważną rolę w gospodarce regionów, Polski i Uni Europejskiej. Cement, jest podstawowym materiałem budowlanym, bez którego nie można zbudować potrzebnej infrastruktury drogowej, kolejowej, nie można zaspokoić potrzeb mieszkaniowych polskiego społeczeństwa. Rozwój budownictwa opartego o technologie cementowe jest szansą na szybkie wyrównanie różnic pomiędzy Europą Zachodnią a Polską. Stowarzyszenie Producentów Cementu prezentuje istotne uwarunkowania prawne, ekonomiczne i środowiskowe, które są kluczowe dla funkcjonowania przemysłu cementowego w Polsce i Europie.

W Parlamencie Europejskim o przyszłości polskiej i europejskiej branży cementowej

2019-11-08
6 listopada w Brukseli odbył się lunch roboczy "Wpływ polityki klimatycznej Unii Europejskiej na sektor cementowy w Polsce i Europie". Podczas spotkania, zorganizowanego przez Stowarzyszenie Producentów Cementu na zaproszenie Posła do Parlamentu Europejskiego Adama Jarubasa, przedstawicie branży zaprezentowali Posłom do Parlamentu Europejskiego jej charakterystykę jako kluczowej dla polskiej i europejskiej gospodarki, omówili zagrożenia i wyzwania stojące przed sektorem oraz przedstawili postulaty, mające na celu jego dalszy rozwój w obszarach: konkurencyjnej energii, polityki klimatycznej (EU ETS i POST ETS), gospodarki o obiegu zamkniętym oraz konkurencyjności.

Tekst o 80-letniej drodze betonowej hitem czytelniczym

2019-10-15
Reportaż pt. „Droga do Brożca ma 80 lat i nigdy nie była remontowana” ukazał się po raz pierwszy na łamach Nowej Trybuny Opolskiej w 2016 roku. Autor tekstu poszedł naszym śladem i powoływał się wtedy na tekst opublikowany w kwartalniku BTA nr 2/2016 pt. „77-letnia droga betonowa Pietna – Brożec”. Po trzech latach, w październiku 2019 r., redakcja NTO ponownie opublikowała materiał o drodze betonowej w cyklu „Hity NTO”, w ramach którego przypomina swoje najciekawsze teksty.